제네시스가 브랜드 첫 하이브리드를 이달 국내에 내놓는다. 주인공은 GV80이다.
2.5L 터보 가솔린 엔진에 전기모터를 결합한 차세대 하이브리드 시스템이 처음 얹힌다. 그동안 제네시스 라인업에는 가솔린과 디젤, 전기차만 있었다. 하이브리드는 비어 있던 칸이었고, 그 자리를 GV80이 먼저 채우게 된다.
구조는 병렬형이다. 엔진 시동과 발전을 맡는 P1 모터와 구동, 회생제동을 담당하는 P2 모터를 함께 쓴다. 같은 2.5 터보 하이브리드 시스템은 현대차 팰리세이드에 먼저 들어갔고 GV80이 두 번째다. 다만 제네시스는 여기에 별도의 제어 기술과 부품을 얹어 성격을 다르게 잡았다.
352마력에 제로백 7.1초
시스템 합산 최고출력은 352마력, 합산 최대토크는 54.0kgf·m다. 기존 GV80 2.5 가솔린 터보와 비교하면 출력은 약 16%, 토크는 약 26% 높다. 제로백은 약 7.1초다. 배기량을 키우지 않고 모터를 더해 성능을 끌어올린 구성이다.
효율도 함께 올라갔다. 제네시스는 복합연비가 2.5 가솔린 터보 대비 약 25% 개선됐다고 밝혔다. 다만 공인 연비와 판매 가격은 아직 공개되지 않았고 출시 시점에 함께 나온다. 주행 중 가속 페달을 밟았을 때의 재가속 응답은 기존 모델보다 약 18% 빨라졌다는 설명이다.
가장 눈에 띄는 변화는 변속기다. 후륜 7단 자동변속기에서 물리적인 후진 기어를 아예 없앴다. 후진은 P2 모터를 거꾸로 돌려 처리한다. 기어 하나를 빼면서 변속기 무게와 내부 마찰이 함께 줄었고, 비워 낸 자리는 1단 기어비를 손보는 데 썼다. 하이브리드이기에 가능한 선택이다.
배터리를 공기가 아니라 물로 식힌다
배터리 냉각 방식도 바뀌었다. 하이브리드 배터리에 수랭식을 적용했는데 현대차그룹 하이브리드 가운데 처음이다. 공랭식보다 온도 관리가 정교해지면서 최대 방전 출력이 올라갔고, 모터가 개입할 수 있는 영역도 함께 넓어졌다. 반복 가속에서 성능이 덜 떨어진다는 뜻으로, 고속 주행이나 긴 오르막에서 차이가 드러나는 부분이다.
제어 기술도 함께 들어갔다. 내비게이션 경로를 미리 읽어 충전과 방전을 조절하는 하이브리드 계층형 예측 제어가 적용됐다. 앞차와의 거리에 따라 회생제동 강도를 스스로 바꾸는 스마트 회생제동도 들어간다. 냉간 시동 뒤 시속 30km 안팎까지는 모터만으로 움직인다.
팰리세이드보다 18마력이 높다
경쟁 상대와 견주면 위치가 드러난다. 같은 파워트레인을 쓰는 현대차 팰리세이드 하이브리드는 334마력에 36.0kgf·m다. GV80 하이브리드가 18마력, 18.0kgf·m 앞선다. 2.5L 자연흡기를 쓰는 렉서스 RX350h는 249마력이어서 격차가 100마력을 넘어선다.
실내와 외관도 손봤다. 새로 그린 외장 그릴과 휠이 적용되고 실내에는 투톤 컬러 네 가지와 리얼 우드 가니시 두 가지가 더해진다. 엔진을 끈 채 공조와 멀티미디어를 쓰는 스테이 모드도 마련됐다.
이시혁 제네시스사업본부장 전무는 “새 파워트레인이 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성했다”고 설명했다. 남은 변수는 아직 공개되지 않은 가격이다.
