포드의 플래그십 초대형 SUV 익스페디션이 5세대로 국내에 들어왔다.
익스페디션은 1996년 첫 모델이 나온 포드의 풀사이즈 SUV다. 올해로 출시 30년을 맞았고 글로벌 누적 판매량은 약 300만 대에 이른다. 4세대가 2017년에 나왔으니 이번 5세대는 9년 만의 완전변경이다.
포드는 이번 세대의 개발 과정에서 1100시간이 넘는 고객 인터뷰를 진행했다고 밝혔다. 공간과 연결성, 편안함을 어디에서 불편해하는지 직접 물어 설계에 반영했다는 설명이다. 덩치와 견인 능력이라는 전통적인 강점은 그대로 두고 실내 쓰임새를 손보는 쪽으로 방향을 잡았다.
446마력 V6에 견인 4218kg
동력계는 3.5L 에코부스트 V6 가솔린 터보 엔진이다. 최고출력 446마력, 최대토크 70.5kgf·m를 내고 10단 자동변속기와 맞물린다. 4세대와 비교하면 출력은 10.1%, 토크는 6.8% 올라갔다. 공차중량이 2770kg에 이르는 차체를 끌기 위해 출력부터 키운 셈이다. 복합연비는 ℓ당 6.8km다.
견인 능력은 최대 4218kg이다. 캠핑 트레일러나 보트를 끌 수 있는 수준이고, 후진 주차를 돕는 프로 트레일러 백업 어시스트와 히치 연결을 자동으로 맞추는 프로 트레일러 히치 어시스트가 함께 들어간다. 노면에 따라 고르는 지형 관리 모드는 일곱 가지다. 운전자 보조 장비로는 코파일럿360 어시스트 2.0이 기본으로 얹혔다.
아래쪽 문에 227kg까지 올릴 수 있다
가장 눈에 띄는 변화는 뒷문이다. 포드는 위아래로 나뉘어 열리는 스플릿 게이트를 익스페디션에 처음 적용했다. 아래쪽 게이트는 최대 227kg의 하중을 견뎌 짐을 올려놓거나 걸터앉을 수 있다. 좁은 주차장에서 위쪽만 열어 물건을 넣는 식으로도 쓸 수 있다. 뒷문 전체를 열어야 했던 기존 방식의 불편을 겨냥한 구조로, 차박과 레저 수요를 염두에 둔 설계라는 평가를 받고 있다.
1열 센터콘솔은 최대 20cm까지 앞뒤로 움직이는 플렉스 파워 콘솔로 교체됐다. 2열은 독립식 캡틴 시트, 3열은 40:20:40으로 나뉘어 전동으로 접히고 등받이도 젖혀진다. 계기판에는 24인치 파노라믹 디지털 디스플레이가, 가운데에는 13.2인치 화면이 들어간다. 22개 스피커를 쓴 뱅앤올룹슨 오디오도 기본이다.
국내는 플래티넘 한 가지로만 판다
국내 판매 사양은 7인승 플래티넘 단일 트림이다. 출시 시점에 개별소비세 3.5%를 적용한 가격은 1억 2350만원이었고, 세율이 5%로 돌아온 기준으로는 1억 2500만원이다. 24인치 알로이 휠과 가죽 시트가 기본으로 들어가고 실내 색상은 두 가지 가운데 고른다.
차체는 전장 5340mm, 전폭 2070mm, 전고 1995mm, 휠베이스 3110mm다. 국내 도로에서는 부담스러운 크기이지만 3열까지 성인이 앉는 SUV 수요는 꾸준하다.
포드와 링컨을 파는 에프엘오토코리아는 올해 1월 딜러 중심 판매사 체제로 전환한 뒤 신차 4종을 순차적으로 내놨다. 줄어든 브랜드 성적표를 이 차가 얼마나 끌어올릴지가 관전 포인트다.
